最後更新：2024/08/30
綠光海風自行車道-1 | 竹苗交界至白沙屯漁港簡介
總長約54公里的綠光海風自行車道，我把它拆成2段來寫。
事實上，綠光海風與新竹17公里海岸線自行車道，我是一起規劃並拆成3次騎的，而且…騎的次數不只3遍…
我寫成的每一篇文章，多是騎了幾次後綜合寫成，所以有時文章中用的照片，天色跟單車可能會不同…
要拆路段騎，二鐵車站與二鐵車次就佔了很大的因素，所以要先行規劃好。
同場加映：
➡️ 【新竹】新竹17公里海岸線自行車道
➡️ 如何帶單車搭火車
新竹17公里海岸線自行車道＋綠光海風自行車道(約54公里)，合起來約72公里，路線中概括了西北半部諸多美麗的海岸風光！
綠光海風自行車道&新竹17公里海岸線自行車道．google map路線圖
※ 每條路線點下去會有gpx路線連結頁面＋騎乘文章連結。
※ 淡粉色為調整過路線；其它顏色都是官方路線。
調整過的淡粉色路線與官方差別在(其實差異不大)：
1. 後龍好望角那邊，我走過港隧道接到拱天宮。
2. 白沙屯漁港過後，我走新埔火車站、61橋下大西瓜後接回主路線。
— 延伸閱讀 —
※ 手機中，如何使用別人分享的GOOGLE MAP地圖？
綠光海風自行車道．GPX檔
— 延伸閱讀 —
※ 如何下載 Ride with GPS 路線檔
綠光海風自行車道．騎乘路線引導
北端點：竹苗交界
打卡聖地：新竹與苗栗的交界！
崎頂新樂園
從竹苗交界到崎頂新樂園這段都是綠蔭！
如果路途中對分叉路口有疑慮的話，照著地上的紅色鋪面騎就對了。
龍鳳漁港
崎頂新樂園到龍鳳漁港間這段的海景非常漂亮，海邊矗立的風力發電大風車非常的有海岸風情！
注意紅色的地面，在標示停車場的牌子這邊，其實也就是接續自行車道的方向。
延著紅磚地面騎到底，就是下一段自行車道入口。
竹南濱海森林遊憩區：假日之森、親子之森、長青之森
濱海森林遊憩區主要分三個區域，由北往南分別是假日之森，親子之森，長青之森。
從龍鳳漁港到長青之森要轉出去接台61這一段約4公里，都是防風林綠蔭，路上有休息涼亭、石椅、廁所，騎起來非常愜意！
騎到底，正前方有一個生態池，這邊算是竹南濕地；右轉是往沙灘。沙灘前路旁有停車場、廁所＋洗腳處，還有通往台61的自行車木棧引還。
但這邊我會左轉就轉出接台61，經玄寶大橋往外埔漁港。
過玄寶大橋後，注意路旁的指標，有白色字、咖啡色底的這種指示牌；也有另一種藍色＋文字的。
一路上只有幾個路段的標示不那麼明確，大致上95%都指引清楚到位！
外埔漁港
從玄寶大橋開始，很多人都會直接走台61西濱道路，跳過外埔漁港這段。更甚者，會連龍港車站那一段也都直接跳過，直接走台61一直到白沙屯。
這是因為每過河流的出海口處，造橋不易，所以都必須再繞走台61，在後龍溪要繞行一次、在西湖溪又要再繞行一次，所以乾脆不想走自行車道了…
但在2020年，西湖溪自行車鐵橋完工後，可以一路通到白沙屯，自行車道的完整性大大的提高，想完整騎在自行車路線上的人意願就較高了，比如…我自己😁😁
先來講講這段也很常被截掉不騎、直接騎台61的外埔漁港段。
外埔漁港的規模在目前台灣眾多的小漁港裡面算是蠻大的，還有觀海堤岸可以賞夕陽、堤岸自行車道也做的不錯；所在地的水尾社區是屬於農漁混合型的社區，社區內人數不多，但社區民眾很積極參與社區美化營造，是一處祥和靜謐的小村落…但，就是啥也沒有…
但有幾段的堤岸自行車道立著單車禁入的標示，不知啥原因？？
落實應用太陽能發電與風力發電。
一路上無啥遮蔭處，這個福義宮提供了休息處。對面是等一下繞行台61觀海大橋後，會騎到的西湖溪自行車鐵橋。
觀海大橋底下滿是潮汐帶來的垃圾…
台61觀海大橋至西湖溪自行車鐵橋路線指引
台61觀海大橋到西湖溪自行車鐵橋的路線，很多人不知道怎麼走？所以特別的寫了一下路順…
過觀海大橋後，注意順著路右轉到“閃黃燈”處左轉
這個有點讓人疑惑的路口，請騎左邊那條
從這開始，大部份的路線都會騎在鐵道旁。
西湖溪自行車鐵橋
這個裝置是新做好的，幾個月前騎還沒有呢。
騎到這右轉，就可以看見西湖溪自行車鐵橋了。
利用後龍段舊海線鐵橋墩，以及銅鑼段舊農路橋改建成的景觀橋，連結西湖溪兩側水岸環境，橋體採用能抵抗海邊氣候的設計結構、以及傳統竹編捕蝦籠造型；橋下有溼地生態景觀、一旁更緊鄰台鐵海線鐵路；可以在舊火車鐵橋上看到新火車鐵橋上奔馳的火車。
有了這座「西湖溪自行車鐵橋」，單車騎行不需再繞道西濱公路，便利度大大提升！
以前可都是得繞行台61再轉入苗33鄉道，從函洞這邊接回來的呢…
過港貝化石層
這個貝類化石層見證了100萬年前~600萬年前苗栗的地形變化，說明了這裡以前是海底，造山運動之後才隆起、突出海平面。
西元1921年日本建造縱貫鐵路時在過港地區挖到化石群，日本官方即立碑標示之，1935年(昭和10年)台灣總督府指定保存。1955年，苗栗縣政府基於本地質環境在地質及古生物研究具有重大意義，重立石碑「過港貝化石層」，並公告為古蹟，依法保存，禁止人為的破壞，不得濫墾，以供學術界研究。
過港舊隧道
官版路線是直騎，騎在柏油路面上。由於過港舊隧道就在旁邊平行，所以在這邊我走過港舊隧道那邊。
上面提到的貝類化石層，主要有二區，一區在苗33鄉道路邊、另一區就在過港隧道旁山坡上。
進函洞後右轉，騎進停車場後，就可以看見林蔭小路
另一區貝類化石層就在隧道旁的山坡上。
過港舊隧道總共有三段，1922年通車、1973年停用、2009年由苗栗縣政府將隧道整理成自行車道，2015年公告指定為苗栗縣歷史建築，命名「後龍過港隧道」。
隧道以紅磚疊砌成馬蹄形，運用圓拱力學原理興築，過程中未使用樑柱等的支撐。曾經是台灣最低海拔的火車隧道。
騎完三個隧道後，再騎一段與鐵道並行的小路，一直到第一個可以右轉的平交道路口右轉、過鐵軌馬上左轉，就是山邊媽祖廟。到這就接回官版的路線了。
請接下集 ➡️ 【苗栗】綠光海風自行車道-2 | 白沙屯漁港至終點(苗栗/台中市界)
